Welcome, Guest
Username: Password: Remember me
Tutoriale.

TOPIC: ULEI Si ce ar mai trebui sa stiu despre...

ULEI Si ce ar mai trebui sa stiu despre... 1 year 10 months ago #5032

  • cangri
  • cangri's Avatar
  • OFFLINE
  • Junior Boarder
  • Posts: 196
  • Thank you received: 4
In urma multor intrebari despre ulei am zis ca nu strica sa deslusim mai multe despre ulei.
Uleiul este sangele motorului.
Cu cat e mai de calitate si mai potrivit masini noastre cu atat motorul va "toarce" mai frumos si va tine mai mult.
Lumea nu prea preteaza atentie la ulei.Pana la urma e doa ulei, nu?Poate in vremurile Daciei 1300 asa era.
Dar in ultimii ani uleiul a evouluat foarte mult. de cand cu masinile cu 16v , cu motor turbo si tot asa.

CE FACE ULEIUL?
Uleiul face multe.Nu permite piselelor metalice din motor sa frece una de alta si asa sa se uzeze si transfera caldura departe de cilindrii.Uleiul trebuie deasemenea sa angreneze tot ce rezulta combustiei:silicati si acizi.Minimizeaza expunerea la oxigen si deci la oxidare la temperaturi inalte si toate astea la presiuni si temperaturi foarte mari.

CE INSEAMNA NUMERELE DIN JURUL "W"LUI?
Cu cat se incalzeste,uleiul devine mai subtire.
Numarul de dinainte de W este gradul de vascozitate la rece iar cel de dupa W este gradul de vascozitate la cald.Deci 5W40 are un grad de vascozitate 5 la rece si de 40 la cald fata de un ulei cu o singura gradare.
Cu cat mai mic numarul W(winter) cu atat motorul va porni mai usor in climate mai reci.
Un ghid rapid:
Full Sintetice:
0W-30
0W-40
5W-40
Protectie mare la uzura Partile motorului se misca mai usor
Econimisire carburant Motorul porneste mai bine la rece si este mai protejat
Ajuta la performanta si putere

Semi-sintetice:
5W-30
10w-40
15w-40
Intervale mari de schimb
Protectie buna Protectie buna in primele 10 minute de la pornirea motorului
Cam de 3 ori mai bune la protectia la uzura fata de cele "single grade"

Minerale:
10w-40
15w-40
Uleiul trebuie schimbat mai des.
Protectie de baza pentru o varietate mare de motoare


Black death sau moartea neagra.
Odata cu motoarele noi, drumuri mai lungi, motoare mai solicitate o substanta neagra a fost descoperita in motor.Era o substanta lipicioasa si neagra.
Un urma studiilor s-a aratat ca uleiul prea solicitat si-a schimbat propietatile chimice si a inceput sa se descompuna intr-un lipici ca smoala.
Aceasta substanta bloca toate canalele si altfel ducea la o lubrifiere precara si o supraincalzire a motorului.
Acest proces se poate reproduce atunci cand prajiti ceva si chestia neagra din tigaie care se lipeste de fund.
Asta a dus la crearea de uleiuri noi create de om.

Daca Black-Death nu prea mai este o amenintate pentru noi in zilele de astazi a aparut altceva.
Mazga.
Cauza e aceeasi dar efectul este altul.
Atunci cand un ulei este suprasolicitat acesta incepe si se descompune.
Masinile noi au o baie de ulei mult mai mica si au si conducte de transport al uleiului prin motor mult mai mici asa ca acestea se infunda mult mai repede decat la masinile vechi.
Aceasta mazga arata precum iaurtul numai ca este neagra.
Totul se datoreaza filtrelor de ulei neschimbate la timp,uleiului neschimbat la timp,si conditii de condus dure.

CUM SCAPAM DE MAZGA
Aici e partea deficila deoarece e cam greu.
Am putea face un "flush" dar si asta ar putea dauna mai mult deoarece mazga poate intra astfel prin locuri nedorite si poate cauza daune mai mari.
Cei din industria racing s-au plans de aceasta mazga dupa ce au folosit unii aditivi.Asa ca aveti grija ce aditivi folositi, sau daca folositi aditivi.

Cand mazga nu e mazga?
Atunci cand are culoarea maionezei.
In acest caz se datoreaza garniturii de chiulasa arsa.Atunci cand antigelul scade dar uleiul creste.
Apa intra in ulei si cum capacul e mai rece ,vaporii rezultati cor condensa acolo.
Si mai este o cauza.La unele motoare exista un furtun care pleaca de pe capacul axelor si se intoarce la motor printr-o linie de vacuum.Daca acest furtun este infundat se poate ca vaporii de ulei sa condenseze pe capac.


Cum prevenim acest lucru?
Pai schimbam uleiul mai des.mai ales daca merge in trafic aglomerat si foarte rar iesim din localitate.
Sa schimbam uleiul inainte de termen:10.000km sau 15000km.

ULEI MINERAL SAU SINTETIC?
Mineral este cel care vine din pamannt.E natural, e ECO
Sintetic e facut de baieti cu halate albe in laborator.
Semi-sintetic este amestecat.

SINTETIC
Desi uleiurile sintetice sunt facute in laborator ele deriveaza tot din cele minerale.
Printr-un proces chimic se extrage partea cea mai pura a uleiuliu mineral.
Sunt uleiuri foarte stabile si este foarte putin probabil ca acestea sa interactioneze cu alte substante pentru ca nu contin atomi de carbon.

PUR SINTETICE
Sunt uleiuri poliglicol folosite extensiv in cutiile de viteze.
Aici e treaba de atomi si molecule, treaba in care nu ne bagam.

DACA PUN ULEI PUR SINTETIC IN MOTOR NU VA MAI CONSUMA ULEI?
Teoretic da,practic nu.
Ca motorul sa mearga bine acesta trebuie sa fi fost intretinut bine in trecut.

Se poate amesteca uleiul?
Pana in ziua de astazi nu s-au efectuat teste care sa demonstreze ca acest lucru dauneaza motorului.
Singura exceptie fiind uleiurile Pur-sintetice deoarece au glicol si nu se amesteca bine.


FLUSH
Exista unele uleiuri foarte subtiri aproape de consistenta apei.Uleiurile 0W-20
Scopul lor este de a curata mizeria din motor.
Multe masini hybride chiar merg cu acest ulei.

Am nevoie de flush?
Pei daca nu ai bagat ce nu trebuie in motor gen miere sau alte prostii nu cred ca e nevoie.
Dar daca vrei ai 2 metode.Ulei subtire sau aditivi de flush in uleiul existent.

Pot sa foloses ulei dedicat diezel pentru a face flush la motorul pe benzina?
Tinand cont ca uleiurile diezel au "detergenti" este posibil.Dar trebuie avut grija sa nu curatam prea bine motorul si astfel sa pierdem compresie.
In general SAE 15W/40 folosit pe 500km va face o treaba buna.

CE ULEI SA CUMPAR?
Depinde de buzunar si de cum vrei sa intreti masina si cat o vei conduce.
In teorie orice ulei este bun, pana apare unul si mai bun.
Acum avem un ulei care super-protejeaza motorul,dar maine o sa avem unul care super-super-protejeaza motorul si tot asa.
Ca si la detergent.Asta face rufele albe.Maine le va face mai albe decat albe.


Pentru ulei sunt multe norme de specificatii incat s-ar putea scrie un roman intreg in mai multe volume.
API (Institutul American al Petrolului)

A.P.I. clasifica uleiurile in functie de tipul aplicatiei si nivelul de performanta
Exista doua tipuri de clasificari API:

Clasificarea API pentru motoare
Clasificarea API pentru transmisii

Normele API pentru uleiurile de motor

Pentru a atinge nivelul de performanta API, lubrifiantii trebuie sa indeplineasca cu succes urmatoarele teste:

Testul coroziunii lagarelor si rulmentilor
Testul anticoroziunii si antiruginei la temperaturi scazute
Testul oxidarii, depunerilor, lacurilor si uzurii la temperaturi si viteze foarte mari
Testul oxidarii, depunerilor, uzurii la temperaturi si viteze foarte mari
Testul uzurii si depunerilor la nivelul pistonului
Testul uzurii sistemului de distributie
Testul depunerilor, lacurilor si uzuriii la temperaturi scazute si medii
Testul economiei de combustibil
Testul anticoroziune
Testul antirugina si anticoroziune la temperature scazute
Testul depunerilor la temperaturi ridicate

Clasificarea API pentru motoare

Tipul motorului

S : motoare pe benzina
C : motoare Diesel

Nivelul tehnic de performanta

A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M….

Cele mai recente specificatii:

Pentru motoarele pe benzina : API SJ, SL; SM
Pentru motoarele Diesel : API CF-2 (pentru motoarele in 2 timpi)
API CF-4, CG-4; CI-4 (pentru motoarele in 4 timpi)

Normele API pentru motoarele pe benzina:

SE: Motoare pe benzina 1972. Este acoperitoare pentru normele SD/SC, si asigura o protectie superioara a componentelor.
SF: Motoare pe benzina 1980. Protectie antiuzura si antioxidare superioara normei SE. Este acoperitoare pentru normele SD/SC/SE.
SG: Motoare pe benzina 1988. Protectie antiuzura, antioxidare si anti-depuneri superioara normei SF.
SH: Motoare pe benzina 1993. Aceleasi performante ca norma anterioara in regim de service, dar cu o comportare mult mai buna in conditii de testare severe.
SJ: Motoare pe benzina 1996. Aceleasi performante ca norma anterioara in regim de service, cu o mai buna protectie impotriva oxidarii la temperaturi ridicate si o protectie superioara a catalizatoarelor.
SL: Motoare pe benzina 2001. Impune noile teste antiuzura (Seq Iva), detergenta (TEOST MHT4), antioxidare (Seq III f, echivalentul 2 Seq III e) si testul depunerilor la temperature scazute (Seq V g), pentru a asigura motorului o protectie superioara si un interval extins de schimb.
SM: Motoare pe benzina 2004. Impune imbunatatirea performantelor pentru a a sigura un interval de schimb extins. Indeplineste teste mult mai severe decat norma anterioara, TEOST, testul oxidarii (Seq III g, echivalentul 2 Seq III f). Performante fizico-chimice avansate, echivalente normei ILSAC GF-4.


Normele API pentru motoarele Diesel :

CE: Motoare Diesel , coditii severe (1987). Conditii de lucru foarte severe, motoare Diesel supraalimentate, supuse la suprasolicitari mecanice. Comparativ cu norma anterioara CD, asigura o mai buna protectie antiuzura si antidepuneri la temperaturi ridicate, si un control mai bun al consumului si oxidarii.
CF-4: Motoare Diesel , coditii severe (1991). Aceleasi regrementari in utilizare ca norma anterioara CE, dar o protectie mai buna imptriva depunerilor la nivelul pistonului si cerinte mai severe privind consumul de ulei.
CF: Motoare Diesel cu Injectie Indirecta (1994). Uleiuri recomandate motoarelor Diesel ce echipeaza utilajele de constructii, ce utilizeaza combustibil cu un continut ridicat de sulf (> 0.5%). Este acoperitoare normei API CD. In unele cazuri poate fi regasite in recomandarile autoturismelor.
CG-4: Motoare Diesel , coditii severe (1995). Norma pentru motoarele carora li se impune limitarea emisiilor poluante confom stadardelor US 1995 (Combustibil Diesel cu un continut de sulf < 0.05%).
CH-4: Motoare Diesel, conditii severe, norma US 1998, emisii standard (1998). Norma ce respecta cerintele severe ale specificatiilor US 1998, pentru reducerea emisiilor poluante ale motoarelor, ce utilizeaza combustibil Diesel cu continut de sulf < 0.5%.Impune foarte bune performante anticoroziune, antiuzura, antioxidare, antispumare si rezistenta la forfecare. Garanteaza durabilitatea si rezistenta motoarelor supuse la conditii severe de exploatare. Este acoperitoare normelor anterioare, si indeplineste cerintele impuse de flotele mixte.
CI-4: Motoare Diesel, conditii foarte severe(2002). Impune reducerea emisiilor poluante ale motoarelor Diesel. Special conceputa pentru utilajele ce folosesc combustibil cu un continut foarte scazut de sulf (<0.5%). Garanteaza intervalele extinse de schimb si durabilitatea motoarelor, tinand cont de conditiile severe impuse de sisteme postcombustie ( recircularea gazelor de evacuare EGR, nivelul crescut al temperaturilor de lucru, dilutia…)

Noua versiune API CI-4 Plus, lansata in 2004, impune compatibilitatea cu sistemele post combustie.
Clasificarea API pentru transmisii

GL-1: Norma specifica angrenajelor elicoidale si melcate, ale cutiilor de viteze manuale, ce functioneaza la presiuni si viteze scazute. Ulei mineral , neaditivat extrema presiune.
GL-2: Norma specifica axelor echipate cu angrenaje melcate, ce lucreaza in conditii de incarcare nu foarte severe.
GL-3: Norma specifica cutiilor de viteze manuale si axelor echipate cu angrenaje elicoidale, ce lucreaza in conditii medii de incarcare.
GL-4: Norma specifica angrenajelor hipoide ce lucreaza in conditii severe de incarcare (viteze mari si cuplu mic, cuplu mare viteze mici). Performante standard, aditivare extrema presiune.
GL-5: Norma specifica angrenajelor hipoide ce lucreaza in conditii foarte severe(viteze mari si socuri, cuplu mic si viteze mari, cuplu mare si viteza redusa). Performante standard, puternic aditivat extrema presiune.
GL-6: Norma specifica angrenajelor hipoide deschise ( cu o deschidere mai mare de 5 cm, ce se apropie de 25% din diametrul coroanei dintate) supuse la conditii de lucru foarte severe de lucru: variatii ale vitezei, patinari si socuri mari.
MT-1: Norma specifica transmisiilor nesicronizate. Cerinte specifice privind rezistenta la oxidare.



ACEA (Asociatia Constructorilor Europeni de Automobile)

Clasifica lubrifiantii in functie de tipul motorului si nivelul tehnic de performanta

Tipul motorului

A : motoare pe benzina
B : motoare Diesel
C : motoare echipate cu Filtru de Particule sau sisteme postcombustie
E : motoare grele

Nivelul tehnic de performanta

1,2,3,4,5,6,7

Cerintele Normelor ACEA
ACEA A1/B1

Vascozitate redusa, Frecare redusa , pentru reducerea consumului de combustibil
HTHS 2.6 ˜ 3.5 mPa

ACEA A3/B3

Specifice motoarelor de putere ridicata
Intervale prelungite de schimb de ulei
Conditii severe de exploatare
Volatilitate scazuta max 13% pentru limitarea consumului de ulei
HTHS min 3.5 mPa.

ACEA A3/B4

Specifice motoarelor de putere ridicata
Intervale prelungite de schimb de ulei
Conditii severe de exploatare
Volatilitate scazuta max 13% pentru limitarea consumului de ulei
HTHS min 3.5 mPa
Recomandat motoarelor Diesel cu injectie directa

ACEA A5/B5

Intruneste conditiile de vascozitate redusa impuse de normele A1/B1
Intruneste conditiile de calitate A3/B4
HTHS 2.9 ˜ 3.5 mPa, performante superioare normelor A1/B1

ACEA C1

Proprietati Fuel Economy foarte ridicate , peste 2.5 %
Continut scazut SAPS: P < 0.05 % ; S < 0.2 % ; CS < 0.5 %
HTHS > 2.9

ACEA C2

Proprietati Fuel Economy foarte ridicate , peste 2.5 %
Continut mediu SAPS: 0.07 % < P <0.09 %; S < 0.3 % ; CS < 0.8 %
HTHS > 2.9

ACEA C3

Proprietati Fuel Economy , peste 1 %
Continut mediu SAPS0.07 % < P <0.09 %; S < 0.3 % ; CS < 0.8 %
HTHS > 2.9

ACEA C4

Proprietati Fuel Economy , peste 1 %
Continut scazut SAPS: P <0.09 %; S < 0.2 % ; CS < 0.5 %
HTHS > 2.9

SAE (Society of Automotive Engineering)



Exista trei tipuri de clasificari SAE :

Clasificarea SAE pentru ulei de motor: SAE J300
Clasificarea SAE pentru ulei de transmisie: SAE J360
Clasificarea SAE pentru ulei industrial: ISO


SAE 15W40

15W Clasa de vascozitate pentru temperaturi scazute
W = Winter
40 Clasa de vascozitate pentru temperaturi ridicate

SAE XX W YY :
Lubrifiant MULTIGRAD Ex. QUARTZ 9000 5W40
SAE XXW sau SAE YY :
Lubrifiant MONOGRAD Ex. RUBIA S 10W

CARE ESTE CEL MAI BUN PENTRU MASINA MEA?
Alegerea corecta a uleiului este importanta pentru performanta si durata de viata a motorului dumneavoastra.

Consumul dumneavoastra de ulei depinde de :

Tipul de vehicul
Stilul de condus
Conditia tehnica a motorului

Daca consumul dumneavoastra de ulei este mai mare de 1 litru la 1000 km, contactati-va service-ul.
The administrator has disabled public write access.

ULEI Si ce ar mai trebui sa stiu despre... 1 year 8 months ago #5586

  • AirMike
  • AirMike's Avatar
  • OFFLINE
  • Fresh Boarder
  • Posts: 12
  • Thank you received: 1
Ce parere aveti de uleiul GM dexos 2? Stiti cumva de cine e produs? Pretul e foarte bun, de asta va intreb
The administrator has disabled public write access.

ULEI Si ce ar mai trebui sa stiu despre... 1 year 8 months ago #5591

  • nivroth
  • nivroth's Avatar
  • OFFLINE
  • Administrator
  • Posts: 797
  • Thank you received: 28
Este un ulei subtire care este indicat a fi schimbat la max 10.000 km. Cand vine vorba de cine este produs e cam greu sa iti spun in europa sunt 2 mari furnizori de ulei Gm:

1. Wolf oil cunoscum sub numele Champion prin Romania
2 Elf (Total)

Acum depinde de noroc daca este wolf sau elf.

Certificat Wolf


Certificat Elf
Last Edit: 1 year 8 months ago by nivroth.
The administrator has disabled public write access.

Re: ULEI Si ce ar mai trebui sa stiu despre... 1 year 7 months ago #5625

  • mihai_b18
  • mihai_b18's Avatar
  • OFFLINE
  • Senior Boarder
  • Posts: 205
  • Thank you received: 2
In legatura cu schimbul de ulei: de ce sa incalzesc motorul inainte de schimb? Ar fi mai simplu sa o las peste noapte, tot uleiul e jos in baie si se scurge TOT! Voi ce ziceti?!

Sent from my GT-S5660 using Tapatalk 2
Corsa C 1.3 CDTI
Ex:Corsa C z12xe 2002
ex:Vectra B 1.8i automata
ex: Corsa C 2001 z12xe + gpl; top speed 190 km/h
Last Edit: 1 year 7 months ago by mihai_b18.
The administrator has disabled public write access.

ULEI Si ce ar mai trebui sa stiu despre... 1 year 7 months ago #5627

  • cangri
  • cangri's Avatar
  • OFFLINE
  • Junior Boarder
  • Posts: 196
  • Thank you received: 4
Daca il incalzesti e mai subtire si curge mai repede.
The administrator has disabled public write access.
Time to create page: 0.224 seconds
Powered by Kunena Forum

Forum Discussion